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£23465 Prix lors de l'examen

Au cours des dix dernières années, la technologie a joué un rôle de plus en plus important dans nos voitures, et en 2016, la technologie de pointe ne se limite plus aux voitures de niveau Mercedes Classe S et BMW Série 7 de ce monde. Aujourd'hui, les berlines modernes, abordables et plus monotones commencent à bénéficier d'une technologie issue de plus de véhicules phares, et la nouvelle Vauxhall Astra est vraiment l'incarnation physique de cette tendance.

Ce n'est peut-être pas le même style raffiné que les voitures de direction, mais ce que la Vauxhall manque de sophistication, cela compense largement la valeur. Bien sûr, un prix de départ de 21 480 £ avec 2 000 £ d'extras n'est pas du tout bon marché pour une voiture - mais si l'on considère exactement la technologie que vous obtenez pour l'argent, l'Astra est vraiment un cheval noir quand il s'agit de voiture technologie.

Connectivité 4/5

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Bien que Vauxhall puisse changer ou égayer l'Astra tous les deux ans, au fond, c'est toujours une voiture d'apparence assez quelconque. Même à l'intérieur, l'Astra n'a rien d'extraordinaire, mais en 2016, elle cache vraiment une bonne quantité de technologie. Toutes les bases sont ici comme Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth - et Vauxhall a également facilité le couplage de votre téléphone portable à l'écran tactile 7 pouces de la voiture. Côté connectivité, la Vauxhall Astra ne s'en sort pas aussi bien : si vous souhaitez passer en filaire, vous êtes limité au seul port AUX de l'Astra, ou à un port USB, qui est compatible avec une clé USB ou autre. Appareil de stockage de masse.

Même si je préférerais voir un chargeur USB de plus pour pouvoir charger mon téléphone en même temps que j'écoute de la musique, cela pourrait être bien pire. Il n'y a pas beaucoup de connexions à l'avant, mais les passagers arrière seront ravis de voir qu'ils disposent également de leurs propres 2 prises USB sur les modèles Elite. [galerie:1]

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Cependant, l'Astra élève vraiment les références en ce qui concerne les applications et la connectivité des smartphones. En plus de sa propre interface utilisateur à laquelle je reviendrai plus tard, l'Astra comprend également Apple CarPlay et Android Auto. Bien que vous puissiez toujours utiliser le propre système d'exploitation de la voiture, la présence de ceux-ci vous offre une alternative élégante et améliore considérablement l'expérience globale d'utilisation de l'Astra.

Les deux systèmes sont excellents, mais j'ai trouvé que l'intégration aurait pu être exécutée de manière plus réfléchie. Bien que l'Astra ait des boutons physiques et un bouton rotatif pour ses propres menus, Vauxhall ne vous permet pas de les utiliser pour interagir avec CarPlay. Au lieu de cela, vous êtes obligé d'utiliser l'écran tactile de la voiture pour tout. Bien sûr, CarPlay est conçu pour l'écran tactile, mais ce serait bien de pouvoir utiliser le bouton situé directement sous l'écran pour faire défiler les listes de contacts, de pistes et de destinations, par exemple.

Malgré ces critiques, le Vauxhall a un atout dans sa manche sous la forme de la 4G dans la cabine et d'OnStar, un service de conciergerie et de SOS complet. Il ne s'agit pas d'une imitation de Siri basée sur un algorithme ; OnStar vous donne accès à une véritable équipe de personnes, et ils sont capables de répondre à toutes sortes de questions et d'aider en cas d'urgence. Lorsque nous l'avons testé l'année dernière, nous avons été impressionnés par le service. OnStar peut diffuser des emplacements tels que l'endroit où prendre un café, directement sur le système de navigation par satellite, vérifier les diagnostics du véhicule et plus encore - et ce n'est pas seulement une nouveauté.

C'est sans aucun doute l'une des meilleures technologies de l'Astra, et cela ressemble vraiment à quelque chose de plus adapté à une voiture trois ou quatre fois plus chère. Mieux encore, cela ne coûte pas grand-chose à ajouter : OnStar ne coûte que 395 £ de plus, et cela comprend les trois premiers mois de connectivité de données 4G et la première année de services OnStar. Après cela, vous payez 79,50 £ par an pour OnStar plus des frais mensuels pour votre 4G – si vous le souhaitez toujours.

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GPS : 2,5/5

L'Astra peut avoir un kit extrêmement utile comme OnStar à bord, mais elle dispose également d'une technologie qui trahit ses humbles racines à hayon. Entrez le satnav à bord. Ce n'est pas mal du tout, permettant de tracer des itinéraires multipoints, et j'ai trouvé la recherche facile à utiliser. Sur la route, les instructions ont été émises à temps et en cas de besoin, et n'étaient pas trop répétitives ou prématurées.

Cependant, il y a quelques pépins. Les points d'intérêt sont un excellent outil pour trouver rapidement des endroits utiles à proximité, et bien que la plupart des voitures semblent avoir une sélection saine, la section POI de l'Astra était assez nue.

Certains des itinéraires de l'Astra semblaient également loin d'être idéaux. Bien sûr, l'Astra calculait les itinéraires en quelques secondes seulement, mais quelques-uns des plans de voyage qu'elle m'a donnés étaient loin d'être idéaux. Par rapport à notre contrôle Google Maps, deux des trajets de l'Astra auraient pris beaucoup plus de temps à conduire.

Cependant, les performances tièdes de l'Astra sont quelque peu sauvées par l'inclusion de CarPlay et Android Auto. Lorsque vous utilisez un iPhone ou un combiné Android connecté via USB, il est possible de contourner le propre GPS de l'Astra, et je pense que c'est ce que la majorité des propriétaires de smartphones feront. La recherche vocale et la navigation générale étaient bien meilleures lors de l'utilisation de l'une de ces deux options.

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Audio et infodivertissement : 4/5

L'interface utilisateur de l'Astra est une histoire de deux moitiés - et ses performances audio s'intègrent certainement dans la meilleure moitié. Les pistes sont rapides à parcourir, ce qui permet d'obtenir la mélodie que vous souhaitez écouter relativement sans douleur, il y a des appels mains libres et une radio DAB avec 36 stations préréglées.

Quant au son ? Le système à six haut-parleurs de l'Astra fonctionnait étonnamment bien pour une voiture économique, avec la plupart de la musique et des paroles prononcées avec des détails clairs et précis. Les voix et les voix sont nettes sans être trop aiguës ou nasillardes, et en général, l'équilibre du son était bon.

La sortie des basses de l'Astra est une autre affaire. Bien qu'il soit gros et lourd - exactement ce que vous voulez pour des performances plus énergiques - il est également non mesuré et manque de concentration. Le résultat final est un grave bas de gamme qui peut souvent dominer le reste de la musique.

Mais malgré ce son plutôt déséquilibré, l'Astra était étonnamment raffinée dans d'autres domaines. Il y avait peu de distorsion à des volumes plus élevés, et aussi peu de bourdonnement ou de cliquetis dans l'habitacle - quelque chose que j'ai connu davantage dans des voitures deux fois plus chères que la Vauxhall Astra.

Affichage et performances : 3/5

Vous passerez le plus clair de votre temps à contrôler l'Astra via son écran de 7 pouces, et heureusement, c'est l'une des meilleures unités que j'ai testées. Bien qu'il souffre d'une teinte légèrement grisâtre, l'écran de l'Astra est bon dans l'ensemble, et dispose même de modes jour et nuit pour vous offrir une grande lisibilité quelles que soient les conditions météo. Encore une fois, cependant, l'Astra n'est pas à la hauteur dans un ou deux domaines importants.

Bien que la résolution soit bonne, l'interface utilisateur de l'Astra la laisse tomber avec des graphiques basse résolution qui introduisent une pixellisation laide sur un écran par ailleurs bon. Dans le même temps, la puissance de traitement semble également être un problème. L'interface utilisateur de l'Astra n'est pas aussi rapide que je le souhaiterais, et lorsque vous essayez de zoomer sur des cartes, cela peut prendre quelques secondes pour répondre. C'est loin d'être idéal.

Conduite, aide au stationnement et sécurité : 3/5

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La Vauxhall Astra coche la plupart des cases en ce qui concerne la technologie embarquée et, heureusement, elle fait de même en ce qui concerne les fonctionnalités semi-autonomes. Comme pour la plupart des voitures neuves en 2016, la Vauxhall Astra est livrée avec des capteurs de stationnement avant et arrière qui émettent un bip lorsque vous êtes trop près d'objets à proximité. En plus des capteurs, l'Astra peut également être équipée d'une caméra arrière pour vous aider dans les manœuvres de stationnement difficiles.

Cependant, si vous ne pouvez pas vous soucier de faire cela manuellement, tous ces capteurs peuvent fonctionner à l'unisson pour former une solution de stationnement autonome. J'ai essayé cela, mais dans la pratique, l'Astra était un sac mélangé. Les instructions étaient claires et un système de bouton poussoir/maintien intuitif permet de basculer facilement entre les modes de stationnement en parallèle et en baie. L'auto-stationnement lui-même fonctionne souvent sans accroc, scannant rapidement et se garant bien, mais il y a eu un ou deux hoquets : l'Astra m'a annulé deux fois sans apparemment aucune raison. [galerie:11]

Verdict : 3/5

La Vauxhall Astra n'est peut-être pas la voiture la plus douée sur le plan technologique que j'ai jamais conduite, mais elle offre tout ce que vous voudriez en 2016 - plus le bonus supplémentaire du service de conciergerie OnStar.

Ce qui est plus remarquable à propos de l'Astra, cependant, est la quantité de technologie qu'elle offre pour le prix, avec Android Auto et CarPlay en standard, et OnStar peut être ajouté pour seulement 395 £.

En termes simples, la Vauxhall Astra 2016 contient la même quantité de technologie que vous trouveriez dans une berline de direction phare d'il y a quelques années, et c'est un indicateur de la façon dont la technologie embarquée accessible, bon marché et essentielle est devenue ces dernières années. années.

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