Test de l'Audi A3 (2017): Big tech, petit package

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£19620 Prix lors de l'examen

Mettre à jour: À partir d'octobre 2017, Audi a cessé la production de la version trois portes de l'A3 à hayon, mais la variante Sportback à cinq portes, la berline et le cabriolet sont toujours disponibles.

Notre critique originale se poursuit ci-dessous et est toujours pertinente pour le reste de la gamme A3 :

La gamme Audi semble croître de seconde en seconde, le constructeur allemand ayant sorti à la fois l'A7 et le produit phare A8 au cours des derniers mois. Ajoutez le RS3 mis à jour et l'incroyable nouveau RS5, et la gamme Audi est en train d'être rafraîchie. À certains égards, cependant, l'Audi A3 est la voiture à partir de laquelle tout commence et le dernier modèle voit le chausse-pied du constructeur automobile allemand une grande partie de ce que nous avons aimé dans des modèles plus chers à l'Audi la plus courante et la plus abordable sur la route.

Si vous regardez vers le haut de gamme, vous trouverez des fonctionnalités telles que Virtual Cockpit – un système qui remplace les cadrans par un écran TFT adaptatif. Cette technologie distingue les précédents produits phares d'Audi de la concurrence et est désormais disponible dans l'A3.

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Test de l'Audi A3 (2017) : Extérieur

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Des phares plus nets, un langage de conception plus élaboré et une calandre audacieuse signifient que la nouvelle A3 a certainement l'air de la pièce. Et les consommateurs ont désormais également l'avantage supplémentaire de deux nouveaux moteurs, offrant beaucoup plus de choix aux conducteurs. Si vous voulez quelque chose de plus exotique, consultez notre critique de la folle Audi RS3.

Test Audi A3 (2017) : Technologie intérieure

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Le développement le plus accrocheur, du moins du point de vue du conducteur, est que l'A3 de cette année reçoit le système Virtual Cockpit, que nous avons rencontré pour la première fois plus tôt cette année dans l'Audi A4 Avant.

Ce n'est pas un équipement standard, mais le Virtual Cockpit est désormais disponible en option sur tous les modèles de l'Audi A3 2017 dans le cadre du Technology Pack, au prix de 1 490 £. Si vous construisez un nouveau modèle, je vous encourage à envisager de dépenser de l'argent supplémentaire, car c'est un excellent ajout.

Virtual Cockpit remplace essentiellement les cadrans analogiques standard et le petit écran DIS (système d'information du conducteur) qui se trouvent normalement derrière le volant avec un énorme écran numérique de 12,3 pouces, 1 440 x 540 résolution. Cela peut non seulement afficher le compteur de vitesse, le compte-tours, la vitesse, les miles par gallon et les distances parcourues, mais ajoute également votre carte satnav et la navigation de lecture multimédia au mélange.

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Deux vues sont disponibles. Ceux qui préfèrent une disposition plus traditionnelle basée sur le cadran peuvent opter pour l'affichage classique, avec un grand compteur de vitesse et un compte-tours au premier plan et une plus petite section de navigation par satellite et de contrôle des médias entre les deux. Cliquez sur le bouton Afficher sur le volant, cependant, et vous passez en mode progressif, qui réduit les cadrans et les place dans les coins en faveur d'une carte plus grande et d'une vue détaillée.

Virtual Cockpit est si bon que presque tous les autres fabricants l'offrent maintenant en option et bien que Virtual Cockpit soit toujours l'un des écrans les plus configurables, il est plus cher que ses concurrents. L'affichage d'informations actif de la VW Golf, par exemple, est une option beaucoup moins chère de 495 £ sur les nouveaux modèles qui ne sont pas fournis de série.

Il convient de noter, cependant, que si vous optez pour l'affichage d'invo actif et le propre satnav d'Audi, vous n'avez pas à payer un supplément pour la commande vocale comme vous le faites avec la Golf.

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Test Audi A3 (2017) : prise en charge d'Android Auto et Apple CarPlay

Audi étant Audi, cela ne s'arrête pas là, bien sûr. L'Audi A3 est également le premier modèle que j'ai conduit du constructeur allemand à avoir à la fois la prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay installée et prête à l'emploi.

Et la bonne nouvelle, c'est que, contrairement au Virtual Cockpit, l'« Audi Smartphone Interface » (le nom qu'Audi donne à cette fonctionnalité) est désormais de série sur l'ensemble de la gamme A3. Potentiellement, cela pourrait vous faire économiser 495 £, car vous n'aurez plus besoin de spécifier le système de navigation propriétaire d'Audi pour avoir la navigation dans le tableau de bord.

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Et la configuration est magnifiquement gérée. Même si vous n'avez pas installé Android Auto, le système Audi détecte votre téléphone lorsqu'il est connecté à l'un des ports USB de la voiture et vous invite à télécharger et installer le bon logiciel.

CarPlay est encore plus facile à utiliser, étant donné qu'il est directement intégré à iOS : il suffit simplement de l'activer dans les paramètres de votre iPhone, de brancher votre téléphone et de suivre les instructions. Cependant, il convient de garder à l'esprit que la prise en charge de CarPlay ne remonte qu'à l'iPhone 4s. Ceux qui ont des modèles plus anciens manqueront malheureusement.

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La mauvaise nouvelle est que, à certains égards, cette intégration semble encore un peu collée. L'écran de 7 pouces, qui émerge sur une piste motorisée du haut du tableau de bord n'est pas un écran tactile et la navigation dans les interfaces de voiture naissantes de Google ou d'Apple avec juste le bouton rotatif MMI sur la console centrale est un peu maladroit.

Si vous avez envie de goûter aux délices du cockpit virtuel d'Audi, il convient également de garder à l'esprit qu'Android Auto et CarPlay n'y ont pas accès - ils sont bloqués en affichant leurs marchandises sur l'écran de 7 pouces au milieu du tableau de bord. Heureusement, le propre satnav d'Audi est assez bon, avec des vues satellite et cartographiques traditionnelles, des graphiques cartographiques clairs et des instructions audio en temps opportun.

Cependant, ce serait formidable de pouvoir voir Google Maps dans le cockpit virtuel, car cela reste mon GPS de choix. Son évitement du trafic de première classe, sa planification d'itinéraire et sa saisie vocale de la destination sont incomparables, et je n'ai pas encore trouvé de GPS dédié ou fourni par le fabricant qui puisse toucher ses capacités globales.

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Test Audi A3 (2017) : Connectivité générale

Cependant, il y a beaucoup plus que ces fonctionnalités exceptionnelles. Si la connectivité Bluetooth standard ne vous suffit pas, l'Audi Phone Box peut être ajoutée pour 325 £ supplémentaires, offrant une recharge sans fil Qi dans la boîte de rangement entre le conducteur et le passager, un couplage automatique avec le système mains libres de la voiture et une connexion avec l'antenne intégrée de la voiture pour une meilleure réception.

Optez pour Audi Connect et vous obtiendrez une carte SIM avec connectivité 4G dans l'habitacle, qui donne également accès à une sélection de services en ligne spécifiques à Audi. Celles-ci vont d'un simple fil d'actualités et météo aux mises à jour Twitter et aux informations sur les vols et les trains.

La voiture est également équipée de nombreuses possibilités pour brancher vos propres affaires, avec une paire de fentes pour carte SD dans la boîte à gants à côté d'un lecteur CD, et deux ports USB et une entrée auxiliaire de 3,5 mm dans la boîte de rangement sous l'accoudoir .

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Test Audi A3 (2017) : Aide à la conduite

En 2016, le discours sur la technologie automobile a tous porté sur la conduite autonome, et bien que l'A3 ne puisse pas se conduire de la même manière que le Tesla Model S ou le Volvo XC90, il dispose d'une sélection décente d'assistance au conducteur de haute technologie en option. modes, qui sont nouveaux pour cette génération.

En plus des caméras de stationnement habituelles à l'avant et à l'arrière, il est également possible d'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance aux embouteillages et un stationnement semi-automatique, ainsi qu'une surveillance des angles morts, une assistance de voie et un mode d'assistance d'urgence qui ralentit la voiture à un s'arrête et le maintient dans la voie s'il ne détecte aucune action du conducteur après un certain temps.

En général, j'ai trouvé que tout ce que j'ai pu tester fonctionnait bien dans la courte période que j'ai eue avec la voiture. Dans la circulation, l'A3 accélère et freine à des vitesses allant jusqu'à 37 mph - une aubaine dans un trafic autoroutier dense. À 40 mph et plus, l'assistance de voie active et le régulateur de vitesse adaptatif prennent le relais, vous empêchant de sortir de la voie si votre attention s'égare.

L'assistance de voie active est cependant une option assez coûteuse. Disponible dans le cadre du pack d'assistance au conducteur, il ajoute 1 500 £ au coût de la voiture ; même le régulateur de vitesse adaptatif est un supplément de 475 £ sur la voiture de finition SE – la Golf de VW à un niveau de finition équivalent offre un régulateur de vitesse adaptatif en standard. Ce qu'Audi ne fait pas

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J'ai trouvé que le parking automatique (en option) était tout aussi efficace. Il n'actionnera pas l'accélérateur pour vous, mais vous guidera dans une place de stationnement parallèle en un seul mouvement. Il effectuera également un stationnement de baie perpendiculaire en marche arrière et en avant.

Mon seul reproche à tout cela est la communication entre la voiture et le conducteur. Bien que l'assistance au trafic fonctionne bien, elle se désengage occasionnellement et il n'est pas toujours clair quand cela se produit. Je me suis retrouvé à plusieurs reprises à m'approcher de l'arrière de la voiture devant moi en m'attendant à ce que l'A3 freine et s'arrête automatiquement et j'ai fini par devoir freiner moi-même au dernier moment. Que diriez-vous d'une alerte sonore forte, Audi ?

Test de l'Audi A3 (2017) : audio

Je n'ai eu aucun problème avec le système audio Bang & Olufsen de l'Audi A3 que je conduisais. Il dispose d'un fantastique système à 14 haut-parleurs et de 750 W, et il vous offre des basses qui font claquer la poitrine et un son solide de milieu de gamme à haut de gamme.

Cependant, ce n'est pas exactement parfait. Les performances de ce système audio, par ailleurs excellente, sont atténuées par le cliquetis et le bourdonnement lorsque le volume est au maximum. Bien que cela ne se produise qu'à des volumes assourdissants, et que je n'aurais pas le volume aussi élevé très souvent de toute façon, c'est quelque chose à considérer. Et il y a le prix ; le système B&O en option que j'ai testé avait un prix assez élevé de 750 £.

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Test Audi A3 (2017) : Verdict

L'Audi A3 (2016) est peut-être l'une des voitures les moins chères d'Audi, mais elle fait une impression durable. Du moment où j'ai démarré le moteur et branché mon smartphone via l'Audi Phone Box, jusqu'à ce que je me sois garé à la fin de mon voyage, la technologie d'Audi était là pour me donner un coup de main.

Ce qui est le plus impressionnant, c'est que, bien que l'A3 se situe au bas de la gamme Audi, ce n'est pas le cas lorsque vous êtes assis dans l'habitacle. Et avec une généreuse dose de technologie intégrée en standard, vous obtenez un montant surprenant pour votre argent.

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