Revue Mercedes Classe E (2017): Nous conduisons la Benz la plus avancée à ce jour sur les routes du Royaume-Uni

Revue de la Mercedes Classe E (2017): Nous conduisons la Benz la plus avancée à ce jour sur les routes du Royaume-Uni

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£ 48525 Prix une fois examiné

Au cours des dernières années, la Classe S a été la Mercedes berline la plus sophistiquée et la plus avancée technologiquement que vous puissiez acheter. Mais en 2017, cet honneur revient à la Mercedes Classe E. La technologie automobile se développe à un rythme rapide et les constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre d'économiser les dernières technologies automobiles pour leurs voitures phares traditionnelles. Au lieu de cela, ils déploient leurs nouvelles innovations dès qu'ils le peuvent, ce qui signifie que les modèles généralement considérés comme du milieu de gamme - tels que la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E - représentent désormais les véhicules les plus avancés sur la route.

Mais à quel point la Mercedes Classe E 2017 est-elle bonne et, plus important encore, est-elle à la hauteur de la nouvelle BMW Série 5 ? J'ai conduit une Mercedes E220d AMG 2017 sur les routes britanniques pour le découvrir.

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Revue de la Mercedes Classe E (2017) : Design

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Si vous étiez fan de la dernière Classe E, vous aimerez probablement aussi la nouvelle car, du moins à l'extérieur, peu de choses ont changé. La Classe E est une belle voiture et bien qu'il existe actuellement des conceptions plus audacieuses et plus nettes sur la route, la Mercedes tient le coup. La couleur de la voiture que j'ai conduite a probablement aidé: la Mercedes E200d AMG fournie était finie dans une riche et merveilleuse couleur rouge jacinthe Designo, et lorsqu'elle est combinée avec des reflets chromés et le kit carrosserie AMG, elle ressemble certainement à une voiture de luxe.

Comme pour la plupart des Mercedes de la gamme actuelle, la Classe E a une énorme calandre et un capot, tandis que les côtés de la voiture sont dominés par des lignes plongeantes. À l'arrière, la Classe E a un coffre arrondi et des feux soignés, conférant un look attrayant mais sobre.

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Revue Mercedes Classe E (2017) : Intérieur

L'intérieur de la nouvelle Classe E est beaucoup plus radical que son extérieur et adopte une nouvelle approche de conception qui se distingue des berlines rivales BMW et Audi. Dès que vous montez dans la voiture, la première chose que vous remarquez est un écran géant qui s'étend du côté conducteur jusqu'au centre de la voiture. Regardez de plus près et vous constaterez qu'il contient en fait deux écrans haute définition de 12,3 pouces dans un châssis semblable à une tablette. Ce n'est pas profondément inséré dans le tableau de bord de la voiture, cependant; au lieu de cela, Mercedes l'a fait sembler planer devant, comme une énorme tablette à écran large.

Mis à part son écran géant, l'intérieur de la Mercedes Classe E est traditionnel, avec le haut niveau d'ajustement et de finition que vous attendez d'une voiture coûtant 49 000 £. Il y a des commutateurs physiques sur la console centrale pour le système audio et la climatisation de la voiture, tandis que la plupart des fonctions de la voiture sont contrôlées par un pavé tactile hybride et une commande à cadran que je reviendrai plus tard.

Dans l'ensemble, cependant, l'intérieur de la Classe E est l'un des plus confortables que vous trouverez dans le secteur, et bien qu'il ne soit pas aussi centré sur le conducteur que, disons, la BMW Série 5, il vous enveloppe efficacement. Et, tout comme la Série 5, l'éclairage intérieur ambiant de la Mercedes peut être réglé sur l'une des 64 couleurs différentes : j'ai opté pour un rouge maussade cette fois.

Test de la Mercedes Classe E (2017) : Infodivertissement

La BMW Série 5 a peut-être l'un des plus grands écrans que j'ai utilisés, mais la Mercedes l'a largement battu dans ce domaine. Bien qu'il puisse être confondu avec une bande d'écran, la Classe E utilise en fait deux écrans réunis, et l'écran de gauche est celui que vous utiliserez pour le côté infodivertissement des choses. C'est de loin le plus grand écran que j'ai utilisé dans une voiture - peut-être à part la Tesla Model S - et il est incroyablement net. Qu'il s'agisse d'afficher des cartes ou d'afficher du texte, je ne pouvais distinguer aucune structure de pixels.[gallery:9]

L'appariement d'un iPhone était un processus plus compliqué que vous ne le pensez et d'autres fonctionnalités, telles que la modification du schéma d'éclairage de la voiture, sont enfouies dans des pages et des pages de menus. Il est important de noter que ce sont des choses que vous ferez probablement une ou deux fois, donc elles ne causent pas un énorme inconvénient.

Une fois que vous avez trouvé les paramètres ou la page que vous souhaitez, l'écran de la Classe E prend tout son sens, mais il est certainement déçu par un système de menu légèrement daté.

Revue de la Mercedes Classe E (2017) : Performances

Malgré son interface parfois délicate à utiliser, le système embarqué de Mercedes est généralement assez réactif. Par exemple, le zoom avant et arrière sur les cartes s'effectue sans pause et l'animation est nette et fluide. Ce serait bien sur un écran normal, mais sur l'écran haute densité de la Classe E, c'est particulièrement impressionnant.

La Mercedes Classe E n'utilise pas d'écran tactile, et cela me convient, à condition qu'elle soit livrée avec un excellent système de menu et de contrôle. Cependant, j'ai trouvé les menus de Mercedes un peu compliqués et parfois contre-intuitifs.

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La Mercedes Classe E ne s'en sort pas aussi bien en ce qui concerne les contrôles physiques ; plus précisément, le système hybride, à cadran et à pavé tactile que Mercedes utilise dans toute sa gamme de modèles actuelle.

Essentiellement, la Classe E vous offre deux modes de fonctionnement : vous pouvez soit utiliser un cadran et des boutons, soit utiliser quelque chose qui s'apparente à un pavé tactile, avec les mêmes boutons de fonction. Ces deux systèmes sont efficacement empilés l'un sur l'autre et bien qu'il offre plus de choix, l'expérience globale n'est pas aussi bonne qu'un système plus ciblé comme celui de la gamme Audi ou de la BMW Série 5.

Les commandes au volant de la voiture ne sont pas idéales non plus. La plupart de la navigation se fait à l'aide de boutons capacitifs et n'offre aucun retour d'information. Et cela signifie que vous vous retrouverez souvent à regarder des écrans essayant de déterminer si vos entrées ont fonctionné.

C'est dommage, car l'éventail des fonctions auxquelles vous pouvez accéder via le volant, et le tableau de bord numérique derrière, est très impressionnant. À l'aide de ces boutons de balayage et de plusieurs menus, la Classe E vous permet de contrôler tous les aspects du système d'infodivertissement de la voiture, de la navigation à la musique et aux paramètres de la voiture, et elle permet également de configurer le tableau de bord numérique dans une large mesure.

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En fait, la Classe E vous permet de modifier presque tous les aspects du tableau de bord. Vous pouvez choisir des modèles Sport, Classique ou progressif, mais vous pouvez ensuite entrer et modifier exactement ce qui est à l'écran. Donc, si vous voulez changer la molette de révision pour une carte, c'est assez facile à faire. Si vous vous sentez sportif, vous pouvez faire en sorte que la console centrale affiche des données supplémentaires sur le moteur, telles que la charge de la batterie, la température de l'huile et les kW utilisés. Tout comme le reste de la Mercedes Classe E, le design de ces écrans est lisse et poli.

L'utilisation du satnav est particulièrement simple et, après avoir entré l'adresse à l'aide du cadran ou du pavé tactile délicat, la Classe E ne met pas longtemps à calculer un itinéraire. Le système de navigation par satellite de Mercedes profite particulièrement de son grand écran, et il affiche également Repères en 3D, il est donc plus facile de savoir où vous vous trouvez.

La Mercedes Classe E que j'ai conduite n'était pas équipée d'un affichage tête haute (HUD), bien que vous puissiez en spécifier un. Les HUD sont probablement l'une des fonctionnalités les plus utiles que vous trouverez sur les voitures modernes, c'est donc un acarien frustrant qu'il ne s'agisse pas d'un équipement standard.

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Test de la Mercedes Classe E (2017) : connectivité et applications

La Classe E est la Mercedes la plus connectée que vous puissiez acheter en ce moment, et possède à la fois Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que son système Mercedes me compatible avec les téléphones portables. Android Auto et Apple Carplay gèrent tous les deux comme on peut s'y attendre (bien que l'absence d'écran tactile ici soit un peu ennuyeuse), mais c'est Mercedes me qui représente la partie la plus innovante de l'offre connectée de la voiture.

Nous avons déjà vu des applications homologues, mais Mercedes me va plus loin. Que vous souhaitiez trouver votre voiture, préchauffer l'habitacle, verrouiller les portes à distance ou vérifier l'état d'éléments tels que le liquide de frein ou la pression des pneus, vous pouvez tout faire dans cette application. De plus, l'application est également utilisée pour effectuer des fonctions semi-autonomes à distance, mais j'y reviendrai plus tard.

En termes de connectivité, la Classe E est livrée avec non seulement Bluetooth, mais également un point d'accès Wi-Fi pour les appareils électroniques, ce qui est particulièrement utile lorsque votre téléphone n'a pas de réception - ou si les passagers ont des tablettes Wi-Fi uniquement.

Test de la Mercedes Classe E (2017): Audio

La voiture que je conduisais était équipée d'un système audio Burmester haut de gamme, et c'était sans aucun doute l'un des éléments les plus impressionnants de la voiture. De la musique de fond calme au rock lourd joué au volume maximum, le système à 13 haut-parleurs et neuf canaux a fourni un son riche et clair dans tout le paysage sonore. Même avec une musique plus riche en basses, la Mercedes était capable de fournir un bas et un milieu de gamme serrés et disciplinés, ce qui rendait les pistes plus énergiques. Bien que cela coûte 3 895 £ dans le cadre du forfait Premium Plus, cela vaut la peine de l'obtenir si vous pouvez l'avoir.

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